随着最后一节车厢被送入铁轨，这就意味着工头和他手下的劳改犯们的工作就彻底完成了。剩下的就是那些科研人员的事情，包括将车头与车厢连接以及进行各种的实验和数据的采集、记录工作，这些事情都必须要由他们来完成的。
实际上，火车各个车厢的连接是很有讲究的，正常来说，我们所想到的连接方式一定是硬连接。
硬连接指的就是中间没有任何的缓冲，就直接连上去，利用机车头的动力源直接带动十几节车厢运行。
实际上这样的连接方式在火车上是完全不可取的，因为火车机车头不管输出马力有多大，都不可能直接拉动十几节车厢。那么，这就需要一种特殊的方法来让机车头能拉动十几节车厢。
这就是所谓的软连接，其中最关键的一点就是利用惯性——每一节车厢的连接处，实际上都是有空隙的，当第一节车厢被列车头带动的时候，它强大的惯性就会拉动第二节车厢。同样的第二节车厢被拉动的时候，强大的惯性就会拉动第三节车厢，以此类推，直到最后，所有的车厢全部被拉动。
这也就是为什么一个火车头就可以拉动十几车箱的原因。
作为这个火车的缔造者，马周现在的心情可谓是十分的激动，火车虽然不好看（毕竟是实验用火车，样子肯定没有进行优化，显现出的自然是它的暴力美学）但是毕竟是他们所制造出来的第一辆列车头，即使再差，那也是他们第一个“孩子”，怎能不细心呵护呢？
“大家动作再快一点，尽快把火车连接到一起，咱们开始第一次试验。”
马周在那里激动的指挥着手底下的人，不断的要求他们加快速度。他们要用最快的速度将火车头鱼12节车厢连接到一起，然后让列车头带动着12节车厢运转！
不要觉得12节车厢很少，在那个各种工艺都不成熟的时代下，能带动12节车厢已经是很不错的了，即使他们使用的是四缸的蒸汽发动机，但是动力输出仍然不是很高。
虽然这辆机车头拥有着12%的热效率，看似已经超出了一战时期的最高水平，但是实际上，12%的热效率，在现代机车上面，根本什么都不是！
内容未完，下一页继续阅读